伊頓利用氣缸間歇和廢氣熱管理技術減少商用車排放

• 不斷發展的全球標準將推動柴油引擎OEM廠商採用額外的減排策略

密西根州蓋爾斯堡--(BUSINESS WIRE)--(美國商業資訊)-- (美國商業資訊)--動力管理公司伊頓(Eaton)今天宣布，其車輛集團(Vehicle Group)已經證明，氣缸間歇(cylinder deactivation, CDA)是一項有效技術，可滿足未來針對柴油引擎商用車輛的全球排放要求。目前，已透過帶有和不帶有48伏電加熱器的緊耦合選擇性催化還原(selective catalytic reduction, SCR)後處理系統對該技術進行了評估。

伊頓車輛集團引擎空氣管理業務部主管Christopher Mancuso表示：「我們的CDA技術已經證明，它可以幫助我們的客戶滿足日益嚴格的柴油引擎排放法規要求。目前，許多全球製造商正在確定用於下一代汽車的技術以減少有害排放。」

由加州空氣資源委員會(CARB)、美國環境保護局(EPA)和歐盟委員會(EC)主導制定的新排放法規預計將在未來幾年內被採用。這些機構與其他國家和國際監管機構合作，旨在大幅減少主要由重型卡車、貨車和公共汽車產生的溫室氣體(GHG)排放和有害空氣污染物。

至關重要的觸媒快速預熱

伊頓與美國歷史悠久、規模首屈一指的獨立非營利性應用研究和開發組織之一——西南研究院(SwRI)合作，展示了其車輛集團技術的可行性。研究結果顯示，使用CDA和緊耦合的SCR觸媒減少了氮氧化物(NOx)和二氧化碳(CO ₂)排放，在怠速狀態下可以節省高達40%的燃料消耗。

之前利用CDA和緊耦合的SCR觸媒的結果顯示符合美國即將實施的柴油商用車NOx和CO₂排放法規。使用新的低負載循環(LLC)進行測試後，CO₂減少了5%，同時NOx也大幅減少。這項評估由CARB開發，用於在低引擎負荷下模擬真實世界的城市曳引機和職業車輛操作。

伊頓2021年與SwRI合作執行的測試顯示了更大的進步，在複合聯邦試驗程序(federal test procedure, FTP)中將NOx水準降低了99.4%，並將LLC NOx降低到了當前指南要求的範圍內。值得注意的是，使用相同的後處理系統並在SCR上游增加一個48伏電加熱器進一步實現了CO₂的減少。

面對日益嚴格的排放標準的歐洲汽車製造商也能從CDA技術中受惠。下一套針對重型卡車的要求稱為歐七(Euro VII)，計畫將於十年期間的後半段推行。在美國，CARB最快將在2024年實施更嚴格的法規，而EPA已經確定於2027年前後開始對新型重型車輛實施更嚴格的排放限制措施。總體而言，這些標準旨在將尾氣中的NOx排放減少最多90%，從而推動全球引擎製造商採用額外減排策略（例如電催化加熱）的需求。這項技術是伊頓在實現其2030年永續發展目標方面取得進展的一個範例。到2030年，公司的目標是將其解決方案和整個價值鏈的排放量減少15%。

伊頓的使命是透過動力管理技術和服務來改善生活品質和環境。我們提供永續的解決方案，幫助客戶更安全、更高效率、更可靠地有效管理電力、液壓和機械動力。伊頓2020年的營業收入為179億美元，我們向超過175個國家的客戶銷售產品。我們約有8.5萬名員工。如需瞭解更多資訊，請造訪www.eaton.com。

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