近期的系列測試顯示，伊頓可變氣門驅動技術可大幅降低排放量

密西根州蓋爾斯堡--(BUSINESS WIRE)--(美國商業資訊)-- --(美國商業資訊)--智慧動力管理公司伊頓(Eaton)今天宣布，其車輛集團(Vehicle Group)的停缸技術(CDA)和進氣門延遲關閉(LIVC)技術已證明可同時減少氮氧化物(NOx)和二氧化碳(CO₂)排放。FEV是汽油、柴油和混合動力先進傳動系統及車輛系統設計與開發領域的公認領導者，該公司最近進行的一系列測試顯示，伊頓的技術能夠有效滿足未來柴油引擎驅動的商用車在全球排放方面的需求。

FEV的測試測量了燃料消耗和排氣溫度，由此計算引擎的氮氧化物和二氧化碳排放量。結果顯示，歸功於更高的廢氣溫度，CDA技術使氮氧化物減少了38%，同時LIVC技術使氮氧化物減少了13%，從而讓排放後處理性能達到了一流水準。在氮氧化物減少的同時，二氧化碳排放量也有所降低。

評估過程中，一台11升柴油引擎上的標準氣門機構被替換為具有CDA或LIVC功能的伊頓可變氣門驅動系統。隨後將引擎置於動力計上，在標準引擎模式和不同的CDA和LIVC引擎模式下進行了測試，以便確定各種最佳化模式下的熱管理效果和燃油節省量。

伊頓車輛集團商用車氣門驅動產品總監Fabiano Contarin表示：「排放法規的實施將推動全球商用車客戶採用可變氣門驅動解決方案。我們的技術組合正在幫助製造商根據客戶偏好以多種方式滿足即將實施的法規要求。」

伊頓的CDA技術還能使低負荷循環下的油耗降低3%，而LIVC技術則能夠使油耗降低0.5%。此外，三缸模式下的CDA可將排氣溫度提高多達攝氏175度，此舉有助於提高選擇性催化還原(SCR)系統的效率。

該研究的結果證實了伊頓和西南研究所(SwRI)之前在美國進行的測試結果。西南研究所是一家歷史悠久的大規模獨立非營利性應用研發機構。美國的測試結果顯示，使用CDA技術和緊耦合選擇性催化還原(SCR)觸媒，在低負荷循環條件下減少了4%的二氧化碳排放，氮氧化物排放量為0.02克/馬力-小時。

Contarin表示：「如果客戶關注低負荷循環，那麼CDA是理想的技術，而LIVC的效益則相對較低，但LIVC技術可適用於更廣泛的引擎，尤其是在與更高的壓縮比相結合時。」

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伊頓是一家智慧動力管理公司，致力於改善世界各地用戶的生活品質並保護環境。我們信守承諾，正當經營，永續營運，並在當前和將來幫助我們的客戶管理動力。透過充分利用電氣化和數位化的全球成長趨勢，我們正在加速全球向可再生能源的轉換，幫助解決世界最緊迫的動力管理挑戰，並為我們的利害關係人和全社會謀取更好的福祉。

伊頓成立於1911年，今年是其在紐約證券交易所上市的100周年。我們2022年的收入為208億美元，為170多個國家的客戶提供服務。如需瞭解更多資訊，請造訪www.eaton.com。請在Twitter和LinkedIn上關注我們。

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