松下太陽光電模組HITTM應用於豐田新一代Prius PHV

新開發的「HITTM汽車太陽光電模組」產生電力並為動力電池和12V電池充電

汽車HIT(TM)太陽光電模組(照片:美國商業資訊)

日本大阪--()--(美國商業資訊)--松下公司今日宣布近期已成功研發出「HITTM汽車太陽光電模組」,該太陽光電模組已應用於豐田汽車公司(以下簡稱「豐田」)於2017年2月發表的新一代Prius PHV。
此外,如同2012年發表的Prius PHV一樣,松下汽車用方型鋰離子電池也應用於動力電池。

松下公司一直致力於透過有效利用其在研發、生產和銷售住宅、公用與工業用途太陽光電模組過程中累積的高性能、高可靠性技術和專長來開發一系列太陽能電池的新應用。
松下太陽能電池具有獨特結構,其將晶體矽基板和非晶矽薄膜結合在一起,具備高轉換效率和優異的溫度特性。傳統汽車太陽能電池輸出功率最高可達幾十瓦特,一直只用作12V電池的輔助充電源以及汽車駐停期間的通風電源;然而,松下充分利用其太陽能電池的特點,可在車頂的有限面積上產生高輸出(約180瓦),能夠為鋰離子動力電池以及12V電池充電,因此可以延長電動汽車的行駛距離並提高燃油經濟性。

此外,松下已研發出三維曲面玻璃層疊技術,使三維曲面玻璃與新一代Prius PHV優雅時尚的車身設計完美融合,可在車頂安裝太陽光電模組,且絲毫不影響先進設計。這最終將有助於改善汽車的環保性能。

松下將努力拓展「HITTM汽車太陽光電模組」的應用並促進汽車以及住宅和工業領域實現環保社會。

 
[特點]
1.   高輸出,可為動力電池和12V電池充電。
2. 適合三維曲面加工製程的太陽光電模組,與優雅時尚的車身設計完美融合。
3.   與2012年車型相同,安裝有松下汽車用方型鋰離子電池。
*HIT是松下集團的註冊商標。
 

[特點]

  1. 高輸出,可為動力電池和12V電池充電

    儘管舊款Prius HV中可選裝太陽光電模組,然而其應用僅限於汽車空調通風等領域。最近開發的汽車專用模組實現約180瓦特的高輸出,是常規輸出的三倍或三倍以上,使它們不僅可充當車載配件電源,而且還可以為動力電池充電。太陽能電池產生的電能可為驅動電源充電,有效延長每次充電的行駛距離。

  2. 適合三維曲面加工製程的太陽光電模組,與優雅時尚的車身設計完美融合

    新一代Prius PHV採用極為新穎而複雜的車身設計,造型優雅時尚,根據空氣動力控制原理實現超低噪音,同時實現低油耗。特別值得一提的是,整個車頂採用平滑曲線設計,形成了一個從擋風玻璃和立柱到汽車引擎蓋的三維曲面複雜結構。松下開發了一項適合該複雜三維曲面車頂的獨特層合技術。該技術將元件的上下表面與軟性材料熱壓合在一起,這項開創性技術為處理傳統平面之外的三維曲面提供製程支援。該技術的開發使汽車模組的實際應用成為可能。

  3. 與2012年車型相同,安裝有松下汽車用方型鋰離子電池

    與2012年推出的Prius PHV一樣,新一代Prius PHV的動力電池也採用松下汽車用方型鋰離子電池。這些電池可滿足汽車電池的諸多要求,實現了多個要素的良好平衡,包括高容量、高輸出以及高安全水準,並且可利用可再生能源和太陽能電池產生的電能進行充電,有助於延長電動汽車的行駛距離並提高燃油經濟性。

[參考資料]

由於具備優異的溫度特性,即使在高溫環境下也可實現高效率發電
新款Prius PHV車頂安裝有HITTM太陽光電模組,這種太陽光電模組在住宅太陽能發電系統市場頗受好評。其最大特點之一在於,即使在安裝環境溫度很高或安裝面積有限時,依然能夠有效產生充足電力。這些特點非常適合汽車太陽光電模組,這主要歸功於松下自主研發的異質接面太陽能電池。矽基板表面覆蓋有非晶矽薄膜,可有效取得太陽能電池內產生的帶電粒子且無遺漏,因此最終實現高輸出。
當太陽光電模組溫度為25°C時,額定輸出功率即為功率輸出值。原則上,當溫度升高時,太陽能電池的輸出功率降低。在晴朗的夏日,包括車頂在內的室外溫度可高達到80°C以上。當將太陽光電模組安裝在車輛上時,其輸出功率降低幅度與將太陽光電模組安裝在住宅屋頂上時相當或更大。然而,由於松下異質接面太陽能電池的輸出的溫度係數小於一般太陽能電池,因此可充分減小輸出功率的降低幅度。
作為汽車太陽能電池,這些太陽能電池具備兩個最佳特性,即高輸出和抗高溫環境(輸出功率降低幅度減小)。

關於松下
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